{"id":13109,"date":"2021-01-18T03:00:57","date_gmt":"2021-01-18T03:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/domosistemas.com\/?p=13109"},"modified":"2021-01-18T03:00:57","modified_gmt":"2021-01-18T03:00:57","slug":"proyecto-en-alemania-para-la-recarga-inteligente-y-optimizada-de-vehiculos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/domosistemas.com\/?p=13109","title":{"rendered":"Proyecto en Alemania para la recarga inteligente y optimizada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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La marca de veh\u00edculos Audi<\/a>, junto con GISA y otros socios, han anunciado que el modelo de veh\u00edculo el\u00e9ctrico e-tron y el sistema de carga connect est\u00e1n preparados para aliviar la posible sobrecarga de la red a trav\u00e9s de una carga inteligente y optimizada. Actualmente, esta soluci\u00f3n se encuentra en fase de pruebas en Alemania.<\/p>\n

\"Modelo
El modelo e-tron de Audi podr\u00e1 seleccionar el momento de menos actividad en la red para evitar la sobrecarga.<\/figcaption><\/figure>\n

El funcionamiento de este sistema se basa en una gesti\u00f3n din\u00e1mica del procedimiento de carga. Para ello, se realiza una comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo el\u00e9ctrico (VE) y el operador de red, para producir un retraso controlado de la carga del VE, evitando la sobretensi\u00f3n de la red. Este modo de carga tiene en cuenta la hora elegida para la salida y el estado de la red el\u00e9ctrica, provocando que el Audi e-tron utilice un momento de inactividad para alimentar su bater\u00eda. A medio plazo, esta nueva tecnolog\u00eda permitir\u00e1 controlar la potencia de carga, el momento de realizarla y la duraci\u00f3n de \u00e9sta.<\/p>\n

Todo este proceso, se obtiene con la ayuda de un conjunto de contadores inteligentes denominados Smart Meter Gateway (SMGW), que establecen una conexi\u00f3n segura de los datos entre la vivienda y el operador de red a trav\u00e9s de un backend inform\u00e1tico certificado. Tanto la informaci\u00f3n necesaria como las se\u00f1ales de control se transmiten espec\u00edficamente, ya sea al sistema de gesti\u00f3n de energ\u00eda del hogar (HEMS) o directamente al sistema de carga connect que Audi ofrece como opci\u00f3n.<\/p>\n

De esta forma, la potencia de recarga del Audi e-tron o del Audi e-tron Sportback, hasta 11 kW de serie y hasta 22 kW como opci\u00f3n, se pueden reducir seg\u00fan se requiera. La compa\u00f1\u00eda alemana ha anunciado que dotar\u00e1 de esta posibilidad a los futuros modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Normativa y protocolos de la carga optimizada<\/h2>\n

Para poder aplicar la carga optimizada, se han elaborado la normativa t\u00e9cnica y los protocolos de comunicaci\u00f3n. La directriz principal es la nueva regla de aplicaci\u00f3n DKE AR-E 2829-6, que describe el intercambio de informaci\u00f3n entre la conexi\u00f3n a la red dom\u00e9stica y la industria energ\u00e9tica.<\/p>\n

En cuanto al protocolo de comunicaci\u00f3n se utiliza el modelo de datos EEBUS, desarrollado por EEBUS e.V., iniciativa en la que tambi\u00e9n participa Audi. Su objetivo es interconectar a todas las empresas que participen en la futura industria energ\u00e9tica europea a trav\u00e9s de un lenguaje com\u00fan.<\/p>\n

Audi ha trabajado con socios altamente especializados en el proyecto piloto de Chemnitz, contribuyendo con su amplia experiencia en las \u00e1reas de movilidad el\u00e9ctrica e infraestructura de carga. Adem\u00e1s de la colaboraci\u00f3n de GISA, que act\u00faa como impulsor del proyecto y administrador del SMGW, han participado KEO GmbH, que ha desarrollado el software para la interfaz de comunicaci\u00f3n del SMGW, y EMH metering GmbH & Co KG, que se encarga de proporcionar el hardware para el sistema de medici\u00f3n inteligente.<\/p>\n

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