{"id":33215,"date":"2026-06-04T02:00:00","date_gmt":"2026-06-04T02:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/domosistemas.com\/?p=33215"},"modified":"2026-06-04T02:00:00","modified_gmt":"2026-06-04T02:00:00","slug":"la-estacion-de-chamartin-clara-campoamor-incorpora-sistemas-de-digitalizacion-y-accesibilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/domosistemas.com\/?p=33215","title":{"rendered":"La estaci\u00f3n de Chamart\u00edn-Clara Campoamor incorpora sistemas de digitalizaci\u00f3n y accesibilidad"},"content":{"rendered":"
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La estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn-Clara Campoamor ha finalizado su ampliaci\u00f3n y renovaci\u00f3n con la puesta en servicio completa de su nuevo vest\u00edbulo principal, un espacio de 18.000 m\u00b2 que incorpora nuevas soluciones de digitalizaci\u00f3n, control de accesos, sistemas de informaci\u00f3n al viajero en tiempo real y mejoras en accesibilidad universal para facilitar la movilidad de todos los usuarios.<\/p>\n

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La estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn-Clara Campoamor estrena nuevos espacios, v\u00edas y mejoras de accesibilidad tras su renovaci\u00f3n integral.<\/figcaption><\/figure>\n

La actuaci\u00f3n, impulsada por Adif Alta Velocidad (Adif AV<\/a>) y con una inversi\u00f3n aproximada de 560 millones de euros, transforma una infraestructura construida en los a\u00f1os setenta en un nodo ferroviario de mayor capacidad, accesible e intermodal. La estaci\u00f3n alcanz\u00f3 en 2025 un r\u00e9cord de 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones de 2024, los 36,2 millones de 2023 y los 29,9 millones registrados en 2022, cuando comenzaron las obras de cuatro nuevas v\u00edas de alta velocidad.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda para informaci\u00f3n al viajero y recorridos accesibles<\/h2>\n

El acceso a las v\u00edas de alta velocidad se realiza mediante seis fingers de 40 metros de longitud y 10 metros de ancho, equipados con dos rampas mec\u00e1nicas cubiertas para salvar un desnivel de unos seis metros. Los n\u00facleos de comunicaci\u00f3n vertical se completan con ascensores y escaleras fijas revestidas con granito, lo que refuerza los itinerarios accesibles entre vest\u00edbulo y andenes.<\/p>\n

En Cercan\u00edas se incorpora por primera vez en el edificio principal un sistema de control de accesos mediante tornos. El desplazamiento hacia el norte de escaleras mec\u00e1nicas y ascensores ha permitido crear en el nivel superior una pasarela cubierta acristalada de 1.300 m2 con vistas a las v\u00edas, desde la que se accede a los andenes.<\/p>\n

La digitalizaci\u00f3n de la atenci\u00f3n al viajero se apoya en un sistema avanzado de informaci\u00f3n con paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65 pulgadas con una nueva interfaz gr\u00e1fica para comunicar llegadas y salidas. El vest\u00edbulo tambi\u00e9n dispone de asientos, m\u00e1quinas de autoventa, aseos, cargadores para dispositivos electr\u00f3nicos, oficinas de informaci\u00f3n y venta de billetes, adem\u00e1s de locales comerciales y de restauraci\u00f3n.<\/p>\n

La accesibilidad se ha reforzado con una nueva oficina de 167 m2 para el servicio Acerca de asistencia a personas con discapacidad o movilidad reducida y con seis puntos de atenci\u00f3n para viajeros con dificultades auditivas. La actuaci\u00f3n se completa con iluminaci\u00f3n LED regulada autom\u00e1ticamente seg\u00fan las condiciones de explotaci\u00f3n y la luz exterior, y con una instalaci\u00f3n fotovoltaica en cubierta para autoconsumo.<\/p>\n

Ampliaci\u00f3n de la estaci\u00f3n<\/h2>\n

Antes de la renovaci\u00f3n, la estaci\u00f3n de Madrid Chamart\u00edn-Clara Campoamor contaba con 21 v\u00edas (15 de ancho ib\u00e9rico para Cercan\u00edas y servicios de Media y Larga Distancia convencional y seis v\u00edas terminales de alta velocidad sin continuidad hacia el sur). El vest\u00edbulo superaba ligeramente los 10.000 m\u00b2 y la conexi\u00f3n entre andenes de Cercan\u00edas se realizaba mediante un pasillo subterr\u00e1neo de dimensiones reducidas.<\/p>\n

Tras las obras, la estaci\u00f3n dispone de cerca de 27.000 m\u00b2 repartidos entre el vest\u00edbulo principal, el vest\u00edbulo central subterr\u00e1neo y un paso inferior que facilita la circulaci\u00f3n de viajeros. La playa de v\u00edas queda configurada con 25 v\u00edas pasantes con salida hacia el norte y el sur: 12 para trenes de alta velocidad y 13 de ancho ib\u00e9rico.<\/p>\n

El nuevo vest\u00edbulo principal pr\u00e1cticamente duplica la superficie del edificio de viajeros, al pasar de unos 10.000 m\u00b2 a 18.000 m\u00b2 mediante la prolongaci\u00f3n del antiguo espacio hacia el este y el norte sobre las v\u00edas. Su distribuci\u00f3n separa los \u00e1mbitos de alta velocidad y Cercan\u00edas y a\u00f1ade un gran pasillo longitudinal com\u00fan de 18 metros de ancho y 225 metros de largo, concebido como eje principal de circulaci\u00f3n y estancia.<\/p>\n

La estaci\u00f3n recupera su entrada principal por la plaza, protegida por una b\u00f3veda de vidrio laminado y templado, y dispone de cuatro accesos de diferentes dimensiones, adem\u00e1s de salidas de emergencia. En la zona de alta velocidad se ha habilitado un espacio di\u00e1fano, con una altura m\u00e1xima de 9,43 metros, entrada de luz natural y una segunda altura en parte del recinto.<\/p>\n

Nuevas v\u00edas de alta velocidad y mejora de Cercan\u00edas<\/h2>\n

Para pasar de seis v\u00edas terminales a 12 v\u00edas pasantes de alta velocidad, Adif AV ha adaptado infraestructuras existentes y construido nuevas v\u00edas, incluyendo la conversi\u00f3n de las v\u00edas 14 y 15 a ancho est\u00e1ndar, con electrificaci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n de andenes.<\/p>\n

En el extremo este se han ejecutado cuatro nuevas v\u00edas pasantes y dos andenes de 420 metros, junto con la instalaci\u00f3n de cuatro kil\u00f3metros de v\u00edas, 18 aparatos de v\u00eda y los sistemas de control asociados.<\/p>\n

Adem\u00e1s, se ha construido un paso inferior de 177 metros que mejora la salida de viajeros y conecta de forma directa con todos los andenes y los principales accesos de la estaci\u00f3n, reforzando la intermodalidad.<\/p>\n

En Cercan\u00edas se han modernizado las 13 v\u00edas de ancho ib\u00e9rico, sus andenes y sistemas de se\u00f1alizaci\u00f3n, lo que mejora la capacidad, la velocidad de circulaci\u00f3n y la gesti\u00f3n operativa.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se ha recuperado el antiguo vest\u00edbulo de Cercan\u00edas, con 2.800 m\u00b2 y conexi\u00f3n accesible con Metro, y se han realizado mejoras en accesos, iluminaci\u00f3n y reorganizaci\u00f3n del entorno, adem\u00e1s de actuaciones futuras vinculadas a Madrid Nuevo Norte y nuevas conexiones ferroviarias.<\/p>\n

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