La estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor ha finalizado su ampliación y renovación con la puesta en servicio completa de su nuevo vestíbulo principal, un espacio de 18.000 m² que incorpora nuevas soluciones de digitalización, control de accesos, sistemas de información al viajero en tiempo real y mejoras en accesibilidad universal para facilitar la movilidad de todos los usuarios.
La actuación, impulsada por Adif Alta Velocidad (Adif AV) y con una inversión aproximada de 560 millones de euros, transforma una infraestructura construida en los años setenta en un nodo ferroviario de mayor capacidad, accesible e intermodal. La estación alcanzó en 2025 un récord de 46,2 millones de viajeros, frente a los 44,4 millones de 2024, los 36,2 millones de 2023 y los 29,9 millones registrados en 2022, cuando comenzaron las obras de cuatro nuevas vías de alta velocidad.
Tecnología para información al viajero y recorridos accesibles
El acceso a las vías de alta velocidad se realiza mediante seis fingers de 40 metros de longitud y 10 metros de ancho, equipados con dos rampas mecánicas cubiertas para salvar un desnivel de unos seis metros. Los núcleos de comunicación vertical se completan con ascensores y escaleras fijas revestidas con granito, lo que refuerza los itinerarios accesibles entre vestíbulo y andenes.
En Cercanías se incorpora por primera vez en el edificio principal un sistema de control de accesos mediante tornos. El desplazamiento hacia el norte de escaleras mecánicas y ascensores ha permitido crear en el nivel superior una pasarela cubierta acristalada de 1.300 m2 con vistas a las vías, desde la que se accede a los andenes.
La digitalización de la atención al viajero se apoya en un sistema avanzado de información con paneles de mensajes variables y pantallas LED de 65 pulgadas con una nueva interfaz gráfica para comunicar llegadas y salidas. El vestíbulo también dispone de asientos, máquinas de autoventa, aseos, cargadores para dispositivos electrónicos, oficinas de información y venta de billetes, además de locales comerciales y de restauración.
La accesibilidad se ha reforzado con una nueva oficina de 167 m2 para el servicio Acerca de asistencia a personas con discapacidad o movilidad reducida y con seis puntos de atención para viajeros con dificultades auditivas. La actuación se completa con iluminación LED regulada automáticamente según las condiciones de explotación y la luz exterior, y con una instalación fotovoltaica en cubierta para autoconsumo.
Ampliación de la estación
Antes de la renovación, la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor contaba con 21 vías (15 de ancho ibérico para Cercanías y servicios de Media y Larga Distancia convencional y seis vías terminales de alta velocidad sin continuidad hacia el sur). El vestíbulo superaba ligeramente los 10.000 m² y la conexión entre andenes de Cercanías se realizaba mediante un pasillo subterráneo de dimensiones reducidas.
Tras las obras, la estación dispone de cerca de 27.000 m² repartidos entre el vestíbulo principal, el vestíbulo central subterráneo y un paso inferior que facilita la circulación de viajeros. La playa de vías queda configurada con 25 vías pasantes con salida hacia el norte y el sur: 12 para trenes de alta velocidad y 13 de ancho ibérico.
El nuevo vestíbulo principal prácticamente duplica la superficie del edificio de viajeros, al pasar de unos 10.000 m² a 18.000 m² mediante la prolongación del antiguo espacio hacia el este y el norte sobre las vías. Su distribución separa los ámbitos de alta velocidad y Cercanías y añade un gran pasillo longitudinal común de 18 metros de ancho y 225 metros de largo, concebido como eje principal de circulación y estancia.
La estación recupera su entrada principal por la plaza, protegida por una bóveda de vidrio laminado y templado, y dispone de cuatro accesos de diferentes dimensiones, además de salidas de emergencia. En la zona de alta velocidad se ha habilitado un espacio diáfano, con una altura máxima de 9,43 metros, entrada de luz natural y una segunda altura en parte del recinto.
Nuevas vías de alta velocidad y mejora de Cercanías
Para pasar de seis vías terminales a 12 vías pasantes de alta velocidad, Adif AV ha adaptado infraestructuras existentes y construido nuevas vías, incluyendo la conversión de las vías 14 y 15 a ancho estándar, con electrificación, señalización y ampliación de andenes.
En el extremo este se han ejecutado cuatro nuevas vías pasantes y dos andenes de 420 metros, junto con la instalación de cuatro kilómetros de vías, 18 aparatos de vía y los sistemas de control asociados.
Además, se ha construido un paso inferior de 177 metros que mejora la salida de viajeros y conecta de forma directa con todos los andenes y los principales accesos de la estación, reforzando la intermodalidad.
En Cercanías se han modernizado las 13 vías de ancho ibérico, sus andenes y sistemas de señalización, lo que mejora la capacidad, la velocidad de circulación y la gestión operativa.
También se ha recuperado el antiguo vestíbulo de Cercanías, con 2.800 m² y conexión accesible con Metro, y se han realizado mejoras en accesos, iluminación y reorganización del entorno, además de actuaciones futuras vinculadas a Madrid Nuevo Norte y nuevas conexiones ferroviarias.
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